Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

ем

Попытка написать верхний пост.

suslik11
В общем зовут меня Котэ. Живу я в альтернативной лаборатории(alt-lab.org). Поселился я там совсем недавно, ну как обычно: первым запускают кота. Народу тут пока мало, всё больше какие то странные механизмы, постоянно мечутся, жжужат и издают странные звуки. Но я не унываю, тем более, что каждую неделю появляются новые сотрудники.
Пока всё. Пошел доедать сметану. Она здесь особенная.

ЗЫЖ кстати забыл сказать - я не простой кот, а ученый.
Уфф...

счетчик посещений
mojsuslik
promo mojsuslik april 8, 2016 11:20 21
Buy for 10 tokens
Меня последнее время часто спрашивают про то, существуют ли в наше время деньги и как осуществляется перераспределение мат. благ в наше время. Вопрос для Котэ прям скажем не простой. Я деньгами не пользуюсь, поскольку у меня карманов в шкуре нет и кошелька тоже вроде не положено. Ха! Но деньги у…

Путешествия во времени в южном полушарии 36

В заключение хотелось бы отметить некоторые организационные вопросы, которые были решены к началу нормальной эксплуатации МВ.
Прежде всего был  выработан общеупотребительный цифровой порядок обозначения полетов МВ. Это позволило упорядочить документооборот и систематизировать исторические данные. Система  очень проста и до сих пор используется .  Официально система действует с 15.07.1915 года и сохранилась  в наши дни с некоторыми несущественными улучшениями.
Система привязана к машинным данным. Номер полёта определяется двумя байтами. Левый (старший) бит старшего байта - определяет  вид  перемещения: 1– технический, 0 – основной.  Самый  младший (правый) бит младшего байта определяет направление полета. 0 – назад во времени, 1 – вперед во времени. Появившиеся в последнее время перемещения без выхода в наше время используют похожую аннотацию, но с буквенным обозначением. Таким образом, например перемещение(move) №32768, это техническое перемещение в прошлое. Ему соответствует №32769 – обратное перемещение в наше время. А перемещение №10000 это целевое(выполнение задачи) перемещение в прошлое. И так далее. Все эти цифры в компьютерных базах данных обязательно дублируются табличками внутри самой перемещаемой капсулы. Таблички составляются из отдельных цифр нарисованных на  жестком пластике, вставляемых в прорези находящиеся на правой стенке капсулы, если смотреть со стороны нашего времени. Верхняя табличка – туда, нижняя – обратно. Перемещения машины бывают двух видов: с автоматическим возвратом и с ручным возвратом. Последнее подразумевает наличие оператора в прошлом. Я об этом уже писал. В обязанности оператора кроме всего прочего, входит слежение, исполнение и манипуляции с табличками.  Наличие номера в верхней строке таблички вовсе не означает, что в нижней строке будет парный ему номер. Более того, в нижней табличке может оказаться цифра 0. Это означает, что обратно МВ должна возвратиться пустой, независимо от режима – ручной или автоматический. Наличие другого числа, говорит оператору, что должно быть выполнено обратное (то, что ранее перемещалось в прошлое и имеет номер перемещения) перемещение. Это число всегда нечетное. К примеру, если это техническое перемещение грузов, то должна быть возвращена тара или подьемно-транспортный механизм, например тележка для транспортировки поддонов или электропогрузчик. При успешном завершении перемещения – полёт закрывается с перемещением парных номеров из базы данных.
Бывает так, что оператор не может выполнить задание. К примеру – не успевает за отведенные нормативом   5-10 минут или члены экспедиции не прибыли для перемещения в назначенное время  ( такие случае вовсе не редкость в нашей практике). Тогда он обязан вынуть цифры из нижней таблички и сложить их на пол капсулы МВ и по возможности обозначить причину неудачи на листе бумаги – от руки, или на диктофоне. Это означает, что у оператора всё в порядке. Если этого не сделано, то это повод для тревоги и разбора полётов. Общение операторов, находящихся в прошлом, с центром управления полетами происходит только в режиме передачи документов. Операторы заранее, за один или несколько предыдущих перемещений информируются о планах и предстоящих перемещениях. Это могут быть и бумажные документы и цифровые и аудио\видео носители. Точно также и операторы отправляют отчеты и документы в ЦУП. Для этих целей как раз и служат технические перемещения.
Но надо заметить, что операторы присутствуют в прошлом не всегда. Само их нахождение в прошлом подразумевает их снабжение всем необходимым для проживания. Это и питание, это и гсм, это в конце концов и бытовые расходники. Поэтому в автоматическом режиме бывает присутствие оператора как в экспедиционных миссиях, так и в технических миссиях, который потом возвращается назад. Как правило в этих миссиях во второй (нижней) табличке стоит 0. Тот же 0 стоит и в миссиях с автоматическим возвратом и без присутствия оператора.
Как видим, вариантов использования регламента достаточно много и нет смысла разбирать все возможные варианты применения. Тем более для усвоения этого регламента, все, вновь отправляемые в прошлое, проходят многочасовые курсы. Хотя все наши сотрудники вплоть до самой последней кухарки и электрика  знают этот регламент наизусть и во всех его вариантах. Но это специфика заведения где они трудятся.))
Еще немного нужно сказать о нештатных ситуациях технического плана в работе МВ. О точном позиционировании капсулы, перемещаемой во времени я уже писал ранее.  Сама капсула при появлении в данной точке пространства выдавливает всё, что находится в данной точке. Если это  какой либо материальный предмет, то это тяжелая авария или катастрофа. Если это  окружающий воздух, то самой машине это не причинило бы особого вреда, но возникновение ударной волны, состоящей из вытесненного воздуха, может привести к разрушениям  близлежащих окружающих обьектов подобно тому, какое воздействие производит взрыв  большого количества взрывчатки. Также такое воздействие может привести и к тяжелым контузиям и увечиям всех живых организмов, находящихся поблизости.
Поэтому в нормальном, рабочем состоянии из приемной камеры всегда  откачан воздух. Т.е. сама перемещаемая капсула с полезной нагрузкой герметична и находится под низким давлением. Все люди в скафандрах с небольшим запасом кислорода (10-15 минут достаточно). Всё живое –  в герметичных ящиках с замкнутой системой дыхания. Хотя откачивать воздух из самой капсулы вовсе не обязательно и иногда перемещаются и без  откачки и без скафандров.  Но это ненормальная и малораспространенная порочная практика. Для исключения аварийных ситуаций, сама конструкция сооружения в котором находится приемная камера имеет аварийные стальные заглушки. Эти заглушки разрываются воздушной ударной волной в момент приема перемещаемой капсулы, если в момент приема давление воздуха в камере недостаточно низкое. Разрыв этих  заглушек предотвращает дальнейшее разрушение элементов конструкций приемной камеры. Обратное же убытие машины сопровождается резким разряжением воздуха, но оно не столь катастрофично как нештатное прибытие и допустимо в безвыходных ситуациях. Но, всё же при разрыве аварийных заглушек требуется плановый ремонт с заменой поврежденных и контролем состояния целостности всех механизмов и частей.
В обязанности операторов МВ, находящихся в прошлом времени, входит в том числе и контроль и поддержание работоспособности всего компрессорного оборудования. Надо заметить, что  со временем, большинство рутинных обязанностей и работ постепенно автоматизировалось. Поэтому в последние десятилетия операторы не часто находятся в прошлом времени на регулярной основе. Как правило в составе технической миссии присутствует специалист из состава операторской службы, который следит и за техническим состоянием механизмов на правой стороне и заодно первый выходит из капсулы и последний заходит в неё, руководя погрузкой и разгрузкой полезного груза.
Самая первая экспедиция №00000 доставила несколько человек, которые разъехались по всему земному шару. За каждым из них была закреплена определенная географическая территория. Один человек находился в Северной Америке, один в Южной. Один в Европе, один в Азии, один в Африке и один в Австралии и Новой Зеландии. В обязанности каждого из этих резидентов входил прием членов экспедиций, размещение их в местах проживания на время выполнения миссии и решение возникающих организационных и материальных вопросов.  Как правило,  эти миссии не превышали по времени 9-10 месяцев. Связь между резидентами осуществлялась посредством телефона и телеграфа. Вся эта цепочка агентов замыкалась в Пуэрто-Монте и руководил ею Клаус Дойч.
Обычный путь членов экспедиции начинался в Пуэрто-Монте и далее по железной дороге в Северную Америку. Или как вариант на пароходе в Европу или Азию и Африку. До Пуэрто-Монта с острова Аучилу добирались обычно на катере если много народу, либо на вертолёте если до 3 человек, либо на двухместном ховербайке если 1 человек. Естественно, что на вертолёте или ховербайке полеты были только ночью и они как правило не долетали до населенных пунктов, а высаживали пассажиров поблизости. Дальше люди добирались до офиса Майнекрафт в Пуэрто-Монте самостоятельно, либо Клаус подбирал их в местах посадки, сначала на повозке, запряженной парой лошадей, а позже, где то уже году в 1917 на автомобиле. Обратный путь - аналогично, только в обратном порядке. 
К  началу нормальной эксплуатации МВ, отсутствовали мобильные комплексы экстракорпорального оплодотворения, также и отсутствовала статистика по времени зачатия плода. Зато была неплохая статистика по времени рождения. Исходя из этих ограничений, первые экспедиции состояли из женщин уже забеременевших тем или иным способом в сопровождении будущих отцов или иных родственников или просто технического персонала. После родов они отбывали в наше время вместе с новорожденными.  В дальнейшем, после приобретения определенного опыта по организации и сопровождению экспедиций, стали приниматься беременные женщины на более поздних сроках беременности и роды стали принимать  ближе к расчетным точкам астрокартографии.
В начале 20х годов 20 века уже все резиденты имели в личном распоряжении автотранспорт и могли обеспечить роды не только в ближайшем к расчетной точке роддоме, но максимально близко (насколько позволяла проходимость автотранспорта)   к расчетной точке. Были предприняты попытки использовать  вертолет или суборбитальный челнок «Гриффон»  если расчетная точка находилась в водах мирового океана. Для этой цели был переоборудован буксир “Майнекрафт-2” . У него с кормы было убрано всё буксировочное оборудование. А на защитных дугах было смонтрованно некое подобие посадочной площадки. Эта площадка была разборной и монтировалась силами экипажа в плавании. Перед заходом в порты площадка разбиралась во избежание ненужных вопросов. Конструкция была хороша для вертолета. Для челнока сам буксир был слабоват – сильно проседала корма под весом самого челнока (20+тонн), что приводило невозможности работы в свежую погоду в открытом море. К тому же сам буксир был неэффективен – большой и мощный паровой мотор был прожорлив и тяжел. Это сильно уменьшало автономность плавания. В конце концов через пару лет экспериментов от “Майнекрафт-2” избавились, Это было связано еще и с тем, что эпоха угольных котлов заканчивалась, постоянно переоборудовать судно не было желания. В 1917 году заказали на верфях специальный буксирный пароход повышенного тоннажа и дальности плавания. При этом оснастили его двумя паровыми машинами меньшей мощности с питанием мазутом. Буксирное оборудование не установили вообще, освободив при этом огромный участок кормы. Паровые машины так же не выходили за габарит палубы. В совокупности получили возможность сажать летательные аппараты прямо на палубу без всяких помостов и возвышений, избавив при этом экипаж от тяжелого физического труда по сборке и разборке. Судно также получило небольшие грузовые трюмы вместе со стреловым краном в носовой части. Количество членов экипажа осталось прежним. Впервые на судне появилась радиорубка со штатным оборудованием. Судно назвали “Майнекрафт-3” оно удовлетворило наше руководство по всем параметрам и прослужило лаборатории больше 20 лет. В дальнейшем ближе к WWII было заменено на аналогичное, но уже c дизельными двигателями.
PS:  Эта глава по плану должна была стать последней. Но мы немного не уложились. Поэтому надеемся закончить историю на 37 главе включительно.
Фото ангара, вырубленного в скале. Из этого ангара на протяжении сотен лет начиналось большинство экспедиций

hangar2.jpg

Путешествия во времени в южном полушарии 32

Не успели Франц со товарищи покинуть машинный зал, как вновь произошел хлопок, означавший прибытие машины. Лампы освещения по всему подземелью слегка моргнули пару тройку раз. Франц в это время с коллегами шел по тоннелю. Они молча преглянулись между собой и пошагали дальше. В это время у всех сработали коммуникаторы на дежурном канале и взволнованный голос техника из машинного зала попросил вернуться Франца и его коллег обратно в зал. Франц громко выругался и вся компания развернулась назад.
  За раздвижными дверьми их ждал такой сюрприз, что на несколько секунд они хором даже присели от неожиданности. Франц простонал что то нечленораздельное себе под нос и схватился за голову: по среди зала стоял Александр в скафандре. Шлем он уже успел снять и держал его в руках. Рядом с ним стояли два увесистых алюминиевых кейса, скорее даже чемоданы с кодовыми замками. Под мышкой у него была толстая кожаная папка с бумагами. Выглядел Александр несколько лучше, чем несколько десятков минут назад. Можно даже сказать, что поправился и посвежел. Сбылся самый страшный кошмар Франца Зингера, да так быстро, словно "мгновенная карма".
  Александр вздохнул, подошел к оторопевшим товарищам, сунул шлем в руки онемевшему фельдшеру, вытащил из подмышки папку с бумагами и протянул Францу – Это тебе с наилучшими пожеланиями от твоих потомков. Франц  лишь только икнул в ответ. Это был полный провал и фиаско.
  На следующий день 5 ноября 1914 года, после планового прибытия МВ, в наше время отправилась часть экспедиции на Коронель. Её миссия была окончена. Вместе с ней отправился и Александр, прихватив с собой чемоданы. Также в наше время отправили пострадавший беспилотник, и кое какие агрегаты ещё одного, с надеждой об их замене. На острове из коронелевской экспедиции остались лишь капитан и механик-моторист катера. Пока что их некем было заменить.
  А тем временем Франц Зингер и Клаус Дойч готовились к серьезной порке. И надо заметить не безосновательно. Первым на экзекуцию отправился Франц, прихватив с собой бумаги, которые передал ему Александр и которые он читал и перечитывал практически все оставшиеся до отьезда время. А  Клаус, тем временем занял  место Франца на острове, прибыв срочным рейсом на катере из Пуэрто-Монта. Это произошло уже где то числа 8 или 9 ноября (отметок об этом рейсе не сохранилось, но точно известно, что произошел вселенский скандал в нашем времени, в связи с бумагами привезенными Александром из будущего).


| Прим. автора:  Содержимое документов, привезенных Александром Митчеллом  в двух чемоданах
| и папках, до сих пор является засекреченным для тех, кто живет в 23 веке. Но по данным от            
| источников, знакомых с содержимым тех документов, основная масса законов и правил,
|регулирующих перемещения во времени составлена на их основании. Данная тема не имеет к
|нашему повествованию непосредственного отношения. С некоторыми особенностями реализации
| правил и законов можно ознакомиться в так называемой «Школе начинающих путешественников во
| времени» от Котэ. Хотя она и не постоянна и имеет свойство изменять своё содержимое время от
 | времени. Но это произошло от незнания Котэ свойств всем известной рекурсии, описанных в ОТО и
| СТО.

В связи с предстоящей экспедицией на Фолклендские острова, было принято несколько важных организационных решений, которые исполнялись почти моментально ввиду недостатка времени. Прежде всего экипаж катера был усилен двумя людьми из состава экспедиции на Фолкленды. В дальнейшей экспедиции они не приняли участия, а на их место прибыли из нашего времени два члена из аэродромной команды участвовавшей в экспедиции к бою у Коронеля. Это были как раз те, кто не пострадал в той заварушке. Как я уже описывал выше – они побывали в нашем времени, написали отчёты, получили премии и награды за спасение своих коллег, и начальство, исходя из принципа "За одного битого - двух небитых дают" отправило их назад с правом совещательного голоса в принятии решений по ходу экспедиции. Еще одним важным моментом была установка на "Майнекрафт-1" радиолокатора. Для его установки, опять же ненадолго прибыли из нашего времени пара иженеров. Ну и конечно же все беспилотники были приведены в полную боевую готовность. Да – забыл ещё: привезли еще один психотронный генератор для использования в составе экспедиции. Как и зачем? Об этом будет рассказано ниже.
   Таким образом уже в понедельник 16 ноября 1914 года, решив все технические и организационные вопросы, экспедиция на судне "Майнекрафт-1" отправилась  на Фолклендские острова. Наипервейшей задачей, которую предстояло решить, было опять же, как и в предыдущей экспедиции – оборудование полос взлета и посадки беспилотников на ближайшей к месту боя территории.
    Итак "Майнекрафт-1" шел на Фолкленды классическим путём через Пунта-Аренас. Наличие радиолокатора позволило максимально ускорить процесс и избежать незапланированных встреч. Где то через 4 дня судно обогнуло Южную Америку и зашло на Фолклендские острова со стороны северо-запада. Идя вдоль побережья, обогнуло архипелаг с севера и вышло на Порт-Стэнли.Зашли в бухту вместе пароходом "Crown of Galicia" и нанесли визит в город. Там же встретили старых знакомых – моряков с броненосца "Канопус". Все эти телодвижения были нужны для того, чтобы исключить нездоровое внимание британцев к нашему присутствию и маневрам близ Фолкленд.
  На следующий день, дождавшись благоприятной погоды и нужного направления ветра, вышли в море и двинулись вдоль побережья на север, готовясь к высадке на берег аэродромной команды со всем их скарбом и беспилотниками. Высадив первую партию уже ближе к вечеру "Майнекрафт-1"отошел подальше от берега на ночную якорную стоянку.

На днях вернулась экспедиция

в составе сотрудников седьмого отдела. Привезли интересный артефакт, найденный в промежутке конца ХХ века. Артефакт был в виде пластикового диска в пластиковом конверте с прорезями сверху и снизу. К сожалению артефакт рассыпался через день после прибытия экспедиции. Начальство было в бешенстве. Но к великой радости ребят из экспедиции удалось снять информацию с этого пластикового диска прежде чем он рассыпался. Вот, что на нем было:
(без названия)
                                                                                       Д Е С А Н Т
                                                                            …в ужасном сокращении…

- До высадки 40 минут… до высадки 40 минут…- нудно звучало по кораблю.
Солдаты четко, без лишней суеты  собирали снаряжение. Генерал молча наблюдал за
ними, не скрывая волнения. Высадка была в полную неизвестность. Несколько человек уже полностью экипировались и, таща за собой сумки с оружием, брели в сторону люка.
Генерала осенило:
-Вы, двое, со мной! – Скомандовал он.
Техник, одетый в красный комбинезон, стоял перед стеной электронного «железа» и был похож на «божью коровку», севшую на репей.
-Пора испытать твою машинюшку! — Съехидничал Генерал и, кивнув солдатам на устройство в виде душевой кабины, прошелся пальцами по пульту. Техник судорожно стал дирижировать свернутой в трубочку тетрадкой, бормоча:
-Двадцать секунд…потом …опасно…не испытан транслятор…
Генерал выдернул тетрадку из рук Техника, махнул ею, выгоняя солдат из «душевой кабинки», бросил на пол и, не задумываясь, нажал кнопку СТАРТ. Тетрадка исчезла, издав звук, будто камень в трясину бросили.
-Ну, вот! Все в порядке! — прогремел командир, подманивая солдат обратно. Те безропотно подчинились.
-Генерал!- взмолился Техник, но Генерал уже вдавил кнопку в панель. — Что за …-
Генерал нервно стал давить кнопку снова и снова, но солдаты стояли, как ни в чем ни бывало!
-Генерал!!! Вы убьете их!!! – Техник попытался оторвать руки Генерала от панели.
-Под трибунал захотел?! – орал Генерал и не отпускал кнопку. Солдаты исчезли.
Техник глотал воздух, а Генерал продолжал орать на него.
- Посадка на поверхность планеты, всем занять места… — громыхало по кораблю.
Генерал поднес кулак к носу Техника и, заскрипев зубами, отправился восвояси.
-  Разведка еще никому не помешала, — буркнул он уже в коридоре.
А Техник, тем временем, прильнув к лежаку, пристегивался ремнями. Посадка была мягкой и он, освободившись от страховочных пут, побрел к люку, откуда уже сочился голубоватый свет чужого «Солнца». Солдаты толпились у трапа, озираясь по сторонам и тыкая свои «мушкеты» в каждый подозрительный камень. Техник спрыгнул с последней ступеньки и посмотрел на изливающее мягкий свет полосатое «Солнце», огромное, по сравнению с его родным  Солнцем.
Ему показалось, две широкие полосы на светиле шевелятся и, зажмурившись еще сильнее , неожиданно для себя, догадался:
-Крутятся! Остатки ближних планет крутятся!
Рядом что-то зашуршало. Он вздрогнул, придя в себя, и увидел, что солдаты снимают шлемы, глубоко вдыхая  воздух незнакомой планеты.
Только теперь Техник заметил, что вылез на поверхность в «домашних тапочках»!
Он переиграл свою беспечность на надежные показания зондов:
-Я давал вам сводку об атмосфере!- загордился он, но, увидев свирепый взгляд Генерала, сунул руки в карманы и отошел в сторону. Знакомый предмет валялся в нескольких шагах от него — тетрадь, запущенная Генералом. Техник бережно поднял ее:
- Дурак! Людей загубил! – бормотал он, перебирая страницы, — аппарат не перемещает, а клонирует живые объекты в пространстве, уничтожая оригинал через двадцать секунд!
- Занять оборону!- Техник вздрогнул от неожиданной команды Генерала, — Оружие к бою!
На горизонте показалась добрая сотня людей в знакомой форме. Здесь? Откуда?
Генерал рассматривал  приближающуюся группу и не обратил внимания на подошедшего Техника:
- Вы сколько раз нажали кнопку, Генерал?
Генерал выронил из рук бинокль и заскрипел зубами…

                                                         ………….
- …Сорок…сорок два….сорок два клона! Мы умрём с голода раньше, чем закончим миссию!
- Не все так плохо , Генерал! сорок два плюс «наши»семь — за два дня успеем расставить регистраторы. Идите, объясняйтесь с клонами. Пусть собирают грузовик, а «мы» настроим ДТИ, — успокоил Техник.
- Сардиниум.., сарказмиум…Дался вам этот транслятор! — ворчал Генерал, с видимой неохотой приближаясь к отряду клонов.
- Сарканиум! — осадил его вслед Техник.
- Што-о?! — прорычал Генерал,не останавливаясь.
- Его открыл Антон Сарканов!
Пока Генерал демонстрировал своё красноречие перед «новичками», Техник с «нашими» успели выгрузить листы бериллия,единственное, что может сохранить сарканиум вне планеты. После чего у небольшой отвесной скалы возникли десятки ящиков с надписями: «ДАТЧИК ТОНКИХ ИЗМЕРЕНИЙ (ДТИ)» , «ОБРАЩАТЬСЯ ОСТОРОЖНО!». Было необходимо раскидать их по долине и несколько дней наблюдений покажут скопления сарканиума, неординарного соединения, содержащего некий элемент ультраурановой группы в довольно стабильном состоянии. Благодаря именно этому элементу стало возможным создание трансляторов — аппаратов для перемещения. Пока это несколько сотен метров. Но наука движется семимильными шагами и,в ближайшем будущем необходимость в межпланетных летательных аппаратов отпадёт.
Клоны действовали на редкость слажено и быстро и грузовик, подобно фениксу, возник за считанные часы.
- Неплохо…неплохо…- радовался Генерал.
Тем временем Техник расставил несколько регистраторов и проверить поступление данных в коллектор.
- Генерал! Мы тут не задержимся!- заорал он , едва включив приборы, — есть несколько точек, явно аномальных!
Еще через несколько часов, добытый и упакованный сарканиум загружался в грузовик. Клоны и на этот раз оказались на высоте!
Техник осторожно подкрался к Генералу.
- Я кое что приметил неподалёку, прогуляемся?
Через четверть часа они подошли к нише в небольшой желтовато-белой скале.
То, что увидел Генерал, заставило его открыть рот. Яркий желтый цвет прожилок
на фоне почти белой породы не оставлял сомнений. Золото! Антон в своих записях намекал, что условия образования сарканиума и золота идентичны.
Теперь экспедиция вдвойне оправдала себя!
-Генерал! Срочно отправляйте грузовик на Землю вместе с клонами…
-С клонами? — Генерал перебил Техника, — какого чёрта я потащу их на Землю!
Два бойца погибли при исполнении долга! …Жратвы им всё равно не хватит… Я знаю, как их использовать. У тебя есть что-нибудь, вроде молотка или кирки?..
- Ого! Придется оставить здесь весь твой арсенал!- Добавил он, выгружая из рюкзака техника весь инструмент.
Через какое-то время, взвалив свой рюкзак на плечи, техник шагал в сопровождении Генерала к базе. Грузовик был уже готов к отправке, клоны отдыхали, обсуждая своё необычное состояние размноженности, но не проявляли никаких признаков неудобства. Напротив, они смеялись. вспоминая моменты, когда порывались всем скопом выполнить одно и то же действие. Со стороны это выглядело действительно забавно и напоминало игру с десятками солдатиков, управляемыми одним пультом.
Техник собрал оборудование, точнее то, что приказал генерал и, не предусматривая никаких других вариантов, направился к кораблю, таща весь свой скарб. Но Генерал преградил ему дорогу.
- Летишь в грузовике! — Заявил он, вытянув руку, как семафор.
- Какого рожна я должен трястись в транспортной ракете?! — попытался противиться Техник, но Генерал выпятил живот, защищая невидимый бастион.
- В груз-зовик! Это приказ-з! — Прошипел он.
Техник, едва не рыдая поплелся к ракете. Погрузив всё, что было дозволено командиром, взвалив на плечи свой рюкзак, показавшийся ему несколько тяжеловатым, он закрыл за собой люк, и какая-то нехорошая мысль пробежала у него в голове. Но, споткнувшись о наваленные ящики, потерял нить и быстро переключился на подготовку к отлёту. Его не очень-то радовало многомесячное путешествие наедине с малоизученным грузом.
Прибравшись и присмотревшись к кораблю получше, Техник выбрал себе отсек в качестве кубрика и, первым делом, притащил туда свой сидор. Он уже собрался открыть его, но услышал вызов по связи – Генерал требовал открыть дверь.
- Ну-ка, ну-ка! — Заорал он, едва Техник открыл запоры.- Тебе это не надо!
Генерал забрался внутрь и стал что-то яростно искать…
- Ты ничего не прятал? — Спросил он у Техника.
Тот пожал плечами и, обиженный недоверием, отошел в сторону, предоставляя начальству свободу действий.
- Клоуны, мать вашу! Куда они его закинули..?
- Во-о-от!- Генерал хлопнул рукой по какому-то ящику цвета хаки и, высунувшись из люка, заорал:
- Эй, вы двое…да не все!- Генерал раздраженно замахал рукам видя, что ему навстречу метнулось две роты солдат. Он ткнул пальцем персонально. Все переглянулись, но только двое сделали шаг вперёд. Забрав ящик, бойцы прикрыли люк, дав понять, что задание выполнено. Генерал пожал руку Технику и вывалился из грузовика.
- Мы догоним!- произнес он на прощанье.
Техник проверил все, что требовали инструкции, вздохнул поглубже и, включив систему навигации, отправился к своему рюкзачку…
Что произошло на планете в его отсутствие, Технику не суждено было узнать – он мирно летел к родной планете Земля, открыв рот и держа в руках то, что Генерал успел засунуть в его рюкзак вместо инструмента…

А произошло вот, что!

В то время, как техник, направляясь к базе, с открытым ртом рассматривал золотые самородки, генерал дал распоряжение клонам отнести заветный ящик  к жиле и распространить содержимое между всеми. В ящике оказались небольшие сумки с железными коробками, наподобие противогазных. Никаких дополнительных разъяснений по поводу их содержимого генерал не дал, лишь приказал выстроить заслон вокруг месторождения.

Причём заставил клонов едва — ли не прислониться к породе. Солдаты безропотно подчинились приказу, ни о чём, естественно, не подозревая. А командир, избавившись от лишнего состава, намеревался добыть сарканиум и золотишко.    Ему-ли не знать, что сарканиум и золото на этой планете идут нога в ногу. Тут никаких датчиков не требуется! Да и не так много требуется сарканиума военному комплексу. А вот золото…

Итак, клоны разошлись по местам; генерал, предвкушая лёгкую добычу, расположился в безопасном, по его мнению, местечке, и, со вздохом нажал кнопку пульта…

Если бы в то время техник был рядом, то всё закончилось бы, как и любая другая подобная экспедиция. Но его здесь не было! И некому было объяснить солдафону, что неспроста на эту планету было запрещено брать любую взрывчатку. Крайне неустойчивое соединение сарканиум легко детонирует и свидетельством человеческих ошибок являются две полосы астероидов на фоне ихнего Солнца.

Что то заставило техника оглянуться на голубоватую звезду, медленно уплывающую от него. Что-то было не так, но он не понял, что именно, лишь поправил на руке старые командирские часы, на задней крышке которых просматривалась полустёртая надпись: « ЗА БОЕВЫЕ ЗАСЛУГИ КРАСНОАРМЕЙЦУ С.АРКАНОВУ».

1974

впервые было опубликовано в 2014г на alt-lab.org

Путешествия во времени в южном полушарии 23

Заканчивая обзор событий на острове Аучилу в преддверии начала Первой мировой войны следует выделить маленькую экспедицию или даже  часть большой экспедиции направленной в 1914 год для записи и изучения эфирной радио активности противоборствующих сторон. Поскольку, только внимательно изучив обстановку в эфире и радиопереговоры, можно было в той или иной степени  выяснить причины некоторых действий сторон, приведших к конкретным результатам,  иногда не поддающихся положительной оценке с точки зрения здравого смысла.
Экспедиция эта была разработана научными лабораториями MIT*  и охватывала весь  временной период войны, а также все районы боевых действий. На долю же самой альтернативной лаборатории приходилась маленькая группа из двух супругов - ученных из MIT*, которые выполняли поставленную задачу  в течении полугода на острове, недалеко от нашей базы. Связано это было с местными боевыми действиями осени-зимы 1914 года. В дальнейшем супруги благополучно отбыли вместе со всем своим оборудованием  в другую горячую точку посредством транспорта, предоставленного МАКВА**
Итак: Мэрилин и Джошуа – супруги, и прибыли они как обычно на МВ в сопровождении изрядного количества ящиков с оборудованием где то во второй половине июня. В задачу лаборатории входило обеспечение ученных супругов территорией на острове, подальше от любопытных глаз моряков проходящих мимо кораблей, плюс электроснабжение и бытовое обеспечение в течении отведенного срока. В общем задача тривиальная, если не считать одного неприятного момента – сама МВ при своих маневрах во времени изрядно сыпала электромагнитные помехи в эфир. Поэтому всё оборудование пришлось выносить на поверхность острова подальше от МВ. В итоге площадку с оборудованием в которое входили две гигантские 4х метровые магнитные рамки вынесли далеко на южную оконечность острова к самой границе арендованного пространства , спрятав рамки за высоким кустарником и складками местности. На небольшой, очищенной от кустарника полянке расположили две палатки с полиэтиленовым навесом. Одна палатка для оборудования, вторая для жилья.  Конечно во время зимы (а у нас в июне – зима) спать в палатке – удовольствие еще то, хотя ночью температура ни разу не опускалась ниже +1-2 градусов, но вот сырость и влажность во время частых дождей и туманов доведет рано или поздно до насморка кого хочешь. Из за этого супруги частенько ночевали то у сторожа, то в  подземельях самой лаборатории, благо к тому времени все строители и наладчики временно покинули лабораторию и места было хоть отбавляй. А еду доставляли на МВ еженедельно либо в заморозке, либо сухпаем.  В это время (июнь 1914 года) на острове проживало минимум народа – меньше 10 человек без учета супругов. Поэтому столовая не работала, а народ готовил еду себе сам – кто на кухне в подземелье, кто в домике сторожа, а супруги иногда вообще разогревали обед  себе рядом с  палаткой в импровизированной печке, изготовленной из десятка кирпичей, поскольку мотаться по 5-6 километров в обе стороны в день по кустам во время дождичка или тумана, им конечно же было не сладко.
     Надо сказать, что такое скучное времяпровождение было относительно недолго – уже в июле на остров прибыли из нашего времени две команды. Одна – временная команда техников для установки беспроводных видеокамер и другого охранного оборудования, вторая – собственно охрана в составе девяти бойцов и кинолога с собакой. Их появление было приурочено к началу Первой мировой войны, которое ожидалась  уже в самом конце июля. Видеокамеры дневного и ночного обзора в количестве 7 штук были закреплены в кронах самых высоких деревьев по всему острову и были направлены на береговую линию, чтобы исключить любое проникновение на остров. А бойцы охраны осуществляли ежедневное посменное патрулирование всего периметра арендованной территории. Единственным местом, где патрулирование не осуществлялось, но было под прицелом одной из камер – южный мыс, поскольку это место было под контролем государства в связи с будущим расположением на нем маяка. Но иногда охрана все же наведовалась туда в сопровождении кинолога с собакой  для проверки несанкционированных высадок с моря. Кроме того охрана привезла с собой еще кое какие приборы , о которых я впоследствии упомяну.
Такой режим охраны обеспечивался на острове примерно до конца 1915 года ( когда пройдут все боевые действия и когда закончится строительство подземного ангара). А вот камеры на острове останутся навсегда, ну по крайней мере до сегодняшних дней; со временем изменится лишь их конструкция и возможности.
Кстати забыл еще один факт – кинологом  в той миссии был отец нашего нонешнего начальника службы безопасности Жангали Жолдыбаева. И тут налицо семейная династия, хотя и не только у него, но еще и у других сотрудников. И еще пока писал – вспомнил про  наших супругов-ученных.  Джо и Мэрилин отсидели со своими антеннами недалеко от передовой всю Первую мировую войну от звонка до звонка. И Вторую тоже. А затем по возвращении выпустили в печатном и мультимедиа виде свои мемуары, за которые получили пулитцеровскую премию и даже номинировались на нобелевку в области литературы. А начиналось всё здесь на нашем острове. Так что если попадутся вам ихние опусы, особенно ранние – не забудьте полистать их. Там много они понаписали в самом начале про свои приключения на острове.
----------------------------------------------------------

*  MIT - Массачусетский технологический институт.
** Маква - международное агнство по контролю временнЫх аномалий.

Путешествия во времени в южном полушарии 22

Однако  вернусь ка я немного назад к описанию тоннеля ведущего в домик сторожа. Тоннель этот сразу понравился Котэ , поскольку сейчас он стоит с открытым люком и очень удобно в нем охотиться на различных мелких грызунов, которые с завидной регулярностью попадают в него.  Да заодно подкреплю словесное описание графикой авторства собственной правой лапы.
   Повторюсь: Это ответвление начинается примерно в 30 метрах от выхода из основного тоннеля. И находится слева если двигаться в сторону выхода. Круглый туннель отходит под острым углом  и через пару десятков метров устремляется немного вниз, затем опять горизонтально и поворачивает немного вправо. Затем идет относительно прямо до своего конца. Где то метров 120. В конце туннель заканчивается 4,5 метровой прямоугольной камерой.
   Камера сверху прикрывается огромной стальной крышкой во всю площадь камеры. В свою очередь в этой стальной крышке есть небольшой люк – около метра в диаметре.  Пролезть в этот люк и выйти наружу из тоннеля можно по вертикальной лестнице, которая крепится к тыльной стене камеры. Большая крышка открывается наружу и вбок, открывая всю камеру для того, чтобы ховербайк(я писал уже выше для чего он там нужен и как он туда попадает) мог самостоятельно вместе с пилотом подняться из камеры в  сарай и далее наружу на свежий воздух. Впрочем, такой способ путешествия на ховербайках через тоннель и камеру был основным лишь в первые годы  существования МВ , пока подземный ангар достраивался . Затем  этот тоннель использовался лишь для пешей  доставки людей и грузов на поверхность острова. Поэтому крышка впоследствии открывалась крайне редко (а сейчас и вообще отсутствует) и была присыпана либо соломой и сеном для лошадей, либо дровами для печки, которая находилась в этом же сарае и в основном использовалась для сжигания мусора или отопления в холодное время года. Впрочем иногда на этой печке готовилась еда.  Тут же рядом с печкой с другой стороны было стойло для пары лошадей. А телеги, в которые эти лошади впрягались, стояли снаружи возле входа в сарай. Еще в этом сарае в отдельном помещении был сначала бензиновый, а затем и дизель электрогенератор.
   Сам сарай имеет одну глухую стену, которая снаружи врезается в склон горы. А с самого склона этой горы можно  легко забраться на крышу этого сарая.  А дом сторожа находится по склону горы в паре десятков метров   ниже и от него идет дорожка до берега бухты и причала.  Это сделано для того, чтобы с моря океана не привлекать лишних любопытных глаз. Хотя в принципе дым от печек сейчас и в дальнейшем высокие мачты антенн всё же внесут некоторую демаскировку.
   Но вернемся к хронологии событий:  В начале  лета 1914 года была подготовлена первая часть экипажа "Mineraft-1" и прибыла уже вторая часть на остров, как неожиданно оставшаяся часть экипажа из местных моряков вместе с капитаном,  которых было решено списать на берег, подняла некое подобие бунта и отказалась покидать кубрик и трюмы. Уж больно не хотелось расставаться им со столь денежной и хлебной работой. После долгих и упорных переговоров было принято решение: оставшуюся часть экипажа в количестве 12 человек вместе с капитаном перевести на буксир "Minecraft-2". Экипаж буксира, который состоял из наших людей из экспедиции - в полном составе в месте с капитаном перевести на "Minecraft-1" .  Сам пароход отправился на остров забрать оставшуюся часть команды, а вновь прибывший  предполагаемый капитан "Minecraft-1" завис на острове и впоследствии был отправлен обратно в наше время и принялся писать жалобы. Вот только кому?
  Таким образом две трети старого экипажа "Minecraft-1" сошли на берег в длительный 7 месячный отпуск, одна треть самых опытных заняла место на буксире "Minecraft-2", а экипаж "Minecraft-1" вырос сверх нормы. Хотя может это было и к лучшему, поскольку мобильность судна сильно возросла, а основная экспедиция смогла бы заняться своим основным делом без вредных издержек и физических затрат. Правда Франц и Клаус сильно обиделись до поры до времени на местных морячков и отправили буксир с баржой и местным экипажом с глаз долой -  возить уголь на продажу в Пуэрто-Монт из портов Центральной Америки до лучших времен.     

Путешествия во времени в южном полушарии 20

Для начала нужно было целиком сменить экипаж на Minecraft-1 по понятной причине. Надо заметить - экипажи на судах в те годы были достаточно большими, поскольку суда были паровыми и использовался уголь. А мазут стал использоваться только в 30 годах 20 века. Уголь подавался вручную лопатами. К тому же, чтобы обеспечивать круглосуточный ход, требовалось три вахты. Таким образом экипаж Minecraft составлял около 40 человек. В среднем 36.
  Принимая решение о замене экипажа в лаборатории понимали, что такое количество людей  находящихся в прошлом, сильно увеличивает риски для самих путешественников , а также нагрузку на управление и контроль. Поэтому было принято решение об уменьшении вахт до двух и совмещении должностей в экспедиции. Т.е. научные сотрудники выполняли обязанности экипажа во время длительных переходов. А во время непосредственного выполнения задания на вахте был только один постоянный состав. Остальные занимались своими основными обязанностями как научные сотрудники. Таким образом удалось уменьшить состав экспедиции на 30%. При этом только 12 человек занимались исключительно поддержанием функционирования судна. Остальные совмещали вахты и основную деятельность поочередно в зависимости от ситуации. Правда при этом упала мобильность экспедиции, поскольку судно могло двигаться только 16 часов в сутки во время переходов и 8 часов во время выполнения задания. Остальное время приходилось вставать на якорь или ложиться в дрейф.
   Исходя из таких расчетов, в марте 1914 года на базу острова Аучилу прибыла первая часть нового экипажа  Minecraft-1 в количестве 12 человек и после суточного ожидания эта часть экипажа была переправлена на буксире на борт Minecraft-1, который стоял в это время в Пуэрто-Монте. В их задачу входило обучение согласно своим судовым ролям. Никакой другой задачи перед ними не ставилось. Они поселились на судне практически до окончания своей командировки в феврале 1915 года. И должны были заменить после обучения часть нынешнего экипажа, который состоял из местных моряков.
   Следующим этапом должно было стать прибытие второй части экспедиции. И эта часть должна была проделать такой же путь как и первая и заменить собой оставшуюся местную часть экипажа. Но их прибытие должно было состояться уже летом.
   А пока на острове продолжалось строительство, пуско-наладочные работы, доставка и сборка оборудования и транспорта. Начинались первые вылазки и прокладки маршрутов на ховербайках и ховербоуте.   Количество обновременно пребывающих и проживающих в прошлом в отдельные дни доходило до 50  и более человек.
Практически все земляные и строительные работы, связанные с большим перемещением грунта, были завершены, поскольку вход в шахту с которого начиналась проходка, был почти завален.   
   Проход оставался до лета 1914 года. Но, потом и он был завален грунтом, а на месте завала высыпали землю и  вскоре завал покрылся молодой травой и кустарником, подальше от любопытных глаз.
  Основное движение теперь осуществлялось через узкий проход , начинавшийся в основном туннеле примерно в 30 метрах от  заваленного входа и заканчивающийся недалеко от домика сторожа  в  только что построенных хозяйственных постройках. Проход этот был круглым с внутренним диаметром 190 см и имел в нижней своей части пару уступов напоминавших рельсы для маленьких колесных тележек. Весь тяжелый груз , включая ховербайки, стройматериалы, еду для тех, кто работает на острове, мусор и т.д. доставлялись на этих маленьких тележках, которые катались вручную. Также через этот  проход осуществлялся весь транзитный трафик через нашу большую МВ, который с лета 14 года непрерывно  сокращался и к осени снизился практически до 1-2 транзитных рейсов в сутки. Таким образом время дежурства вахты у МВ сократилось до 1 часа в день.

Двухместный ховербайк (современное фото)

Путешествия во времени в южном полушарии 10

   А тем временем караван из двух новых судов отправился в свой первый рейс к месту приписки. По дороге было решено не заходить в Пуэрто Монт, а сразу отправиться к острову Аучилу на место разгрузки, а троих членов экспедиции и еще кучу наемных работников, которых нужно было доставить к острову Аучилу, забрать прямо у побережья острова Чилоэ с борта транзитного судна для экономии времени и угля.
 Таким образом в конце июня 1910 года суда добрались до места разгрузки. Их там уже ждал новенький деревянный причал, подводы с лошадьми и пара десятков крепких работящих парней. Сразу же после разгрузки сухогруз и буксир отправились на заправку углем в Пуэрто Агирре, а затем в Буэнос-Айрес и Монтевидео за стройматериалами и за новенькой баржей для сыпучих грузов, которую временно при перегоне использовали как сухогрузную для тех же строй материалов. По возвращении на остров к месту стройки, буксир вместе с баржей остались для выполнения своих прямых обязанностей на строительстве шахты. В эти обязанности входила буксировка вынутой из шахты породы к месту отвала в море, а так же буксировка плавучего крана с места на место в окресностях стройки.
  А вот сухогруз отправился к порту приписки, где первым делом высадил большую часть команды на берег, поскольку экипаж, набранный из североамериканских моряков, порядком подустал за почти полугодовую болтанку по море-окияну. Моряки сошли на берег, получили причитающееся им жалование и отправились домой по новенькой железной дороге, которая уже дотянулась до Пуэрто Монта и работала пока еще в тестовом режиме.
 Новый экипаж из местных мореплавателей зашел на борт и сухогруз опять отправился по тому же маршруту через Магелланов пролив в Буэнос-Айрес за рельсами, вагонетками,  стальными тюбингами и тому подобной мелочевкой. И до конца 1910 года сделал еще несколько рейсов в Аргентину и Перу за аналогичным грузом.
  Тем временем на Острове Аучилу кипела работа по подготовке к строительству шахты. Прежде всего был собран плаучий кран. Затем провели узкоколейку от причала к месту закладки тоннеля и собран проходческий щит. Работы велись вахтовым методом. Выполнившие свою задачу местные работники отбывали на материк, их место занимали новые специалисты. Контора "Майнекрафт" работала в Пуэрто Монте на полную катушку. Даже не поленились и провели телефон для связи с поставщиками и подрядчиками по всей Южной Америке. Почти регулярно ходил катер с людьми на остров, а также доставлялись продукты и пресная вода из Пуэрто-Айсен.
 К концу 1910 года всё было готово к началу прохода тоннеля. По плану начальства, проходка должна была начаться при участии местных специалистов(т.е родившихся и живших в те далекие времена, о которых наш рассказ), Но по мере увеличения численности вновь прибывших шахтеров и специалистов из нашего времени, местный персонал  должен был быть полностью выведен из работы и убран с острова. Поскольку при том уровне развития техники, за то время, которое отводилось на постройку шахты, невозможно было провести работы, как не крутись. Поэтому нужены были совсем другие технические подходы, коих в наше время завались. Да, но что сказать в таком случае свидетелелям? Ну не убивать же их на самом деле? Да и любое насильное воздействие на время и пространство это грубое нарушение законов времени. Поэтому все нужные специалисты вербовались по контракту уже в нашем времени и потихоньку - по одному по два отправлялись в прошлое на год, максимум на два и аналогично возвращались в наше время по истечении контрактов. А поскольку они небыли профессиональными исследователями истории, то мы постарались максимально уменьшить их контакты с местным историческим населением. И абсолютно большую часть времени они проводили на острове, отправляясь на материк лишь для прибытия и убытия.

Путешествия во времени в южном полушарии 8

   Бухта в северной части острова оказалась просто шикарной и позволяла пережидать любые шторма. К тому же во время отлива крупное судно надежно блокировалось внутри бухты. Также в дальнейшем можно было взлетать и садиться на гидроплане прямо в бухте. У пилотов в запасе было примерно 300 метров водной глади и примерно 30 метровый выход в пролив для взлета и посадки. И при этом стоящее в бухте судно не мешало разбегу или расплыву.
Оставалось только соорудить удобные причалы для мелких судов, поскольку для крупных судов подходы к берегу были мелковаты. Или как вариант протянуть длинный пирс к середине бухты.
  Но поскольку нашей экспедиции предстояло провести здесь приличное время, во время первого же отлива команда матросов вбила в десятке метров от берега пару деревянных свай, изготовленных тут же из спиленных близлежащих деревьев. И соорудила некое подобие мостков для причаливания шлюпок, чтобы ноги не мочить каждый раз при погрузочно разгрузочных работах. А прямо рядом с мостками соорудили навес со столом и лавками и еще навес для импровизированной кухни. И члены экспедиции спокойно занялись  геодезической сьемкой местности. А матросы в свободное от вахты время занялись рыбалкой и охотой на местных птиц.
 Приблизительно через месяц - к началу февраля 1910года экспедиция закончила плановую работу и вернулась на базу в Пуэрто Монт. Корабль с экипажем был рассчитан и отправлен в порт приписки. А на  местной базе наших героев уже ждало пополнение из нашего времени. За время их отсутствия еще двое членов будущей большой команды прибыли в 1910 год. Они были профессиональными моряками и после некоторой адаптации и привыкания к местным нравам и обычиям, отправились в Северную Америку  на одну из крупнейших верфей для закупки двух судов. Одно судно должно было иметь грузоподьемность не менее 1000тонн для перевозки материалов и оборудования для строительства шахты, другое - буксир с автономностью и дальностью плавания 1000 миль для вспомогательных работ. Все остальные участники экспедиции занимались подготовкой документов для аренды или покупки острова и переговорами с местной и столичной администрацией  до начала строительства шахты.
   Как известно из истории, в те времена горнодобывающий бум в тех краях только начинался и местная администрация довольно охотно раздавала в аренду бросовые (как тогда казалось)  территории. Наши герои пошли дальше - обладая немалыми на тот момент денежными средствами им удалось договориться на аренду на 100 лет двух третей острова с преимущественным правом последующего выкупа. А почему не целого острова? спросите вы. Да потому что на южной части уже тогда планировалось тогдашней администрацией строительство маяка и нам не хотелось связываться с материальными и организационными затратами на содержание оного, а также возможными спорами, поскольку маяку тому предстояло сыграть важную роль в историческом процессе. А менять историю мы не вправе. Это известно даже младенцу))

Путешествия во времени в южном полушарии 7

   В общем где то в ноябре 1909 года корабль с экипажем в 21 человек вместе с капитаном прибыл в Пуэрто Монт и началась погрузка экспедиции со всем своим скарбом на борт. Помимо 4 наших путешественников во времени и экипажа корабля на борт поднялись геолог, нанятый из местных колонистов и фотограф, также из их числа. А вот Клаус остался в дома, поскольку его жена ждала первенца (неслыханное нарушение всех мыслимых правил и законов, относящихся к перемещениям во времени. И Клаусу еще предстояло отвечать по всей строгости закона) В его обязанности входила связь между экспедицией и представителями гражданских властей как в 1909 году, так и в наше время.
   Итак, без особых проводов корабль экспедиции вышел из порта, волоча на длинном буксирном тросе небольшой паровой катер. Этому каравану предстоял выход из фьордов на побережье Тихого океана, и далее он должен был проследовать вдоль побережья к берегам Южной Патагонии до Островов Веллингтона и далее, развернувшись на север, пройти фьордами  через канал Дарвина назад в точку своего старта в Пуэрто Монте.
   Надо заметить, что наши путешественники во времени уже проходили этот маршрут не раз и не два, правда в нашем времени и в совсем других, более, если можно так выразиться, тепличных условиях. И им уже было известно примерное место, где они должны были строить площадку для МВ, но они не могли отказать себе в удовольствии в таком экзотическом путешествии, почти как "дети капитана Гранта". Тем более за казенный счет... Вообще то экспедиция не стала для них легкой прогулкой, поскольку по сравнению с нашим временем тогдашняя Патагония представляла собой ужасно дикое и безлюдное место, поскольку на островах была буйная растительность, а проливы между островами были не достаточной ширины, чтобы можно было преодолеть их вплавь. К тому же вода была достаточно прохладной, а климат еще тот...
   Короче, проболтавшись пару месяцев на море и пропитавшись солью, наши герои не вынесли оттуда ничего полезного, акромя фотографий на фоне местных достопримечательностей и кое какой коллекции минералов. И развернулись обратно, чтобы уже наконец то причалить в необходимом месте и начать заниматься геологией и геодезией для подготовки к строительству подземной шахты.

Гора Фицрой на границе Чили и Аргентины