Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

ем

Попытка написать верхний пост.

suslik11
В общем зовут меня Котэ. Живу я в альтернативной лаборатории(alt-lab.org). Поселился я там совсем недавно, ну как обычно: первым запускают кота. Народу тут пока мало, всё больше какие то странные механизмы, постоянно мечутся, жжужат и издают странные звуки. Но я не унываю, тем более, что каждую неделю появляются новые сотрудники.
Пока всё. Пошел доедать сметану. Она здесь особенная.

ЗЫЖ кстати забыл сказать - я не простой кот, а ученый.
Уфф...

счетчик посещений
mojsuslik

Путешествия во времени в южном полушарии 37

В 1918 году местные власти построили на южной части острова Аучилу долгожданный маяк. Компания “Майнекрафт” приняла в строительстве самое активное участие благодаря стараниям Клауса Дойча. Смотрителем маяка стал предложенный Клаусом человек из нашей лаборатории.  Параллельно со своими основными функциями он выполнял и функции сторожа приглядывая за всеми наземными сооружениями на острове.  К тому времени все маневры военных судов вблизи острова прекратились. Война близилась к завершению и необходимость в вооруженной охране отпала. В 1920 году  при маяке правительство Чили построило  радиостанцию и на маяке появился ещё и  радист . Клаусу и тут удалось пропихнуть нашего человека. Эта пара, состоящая из  смотрителя и радиста, взяла на себя функции сторожей подземелий с МВ в том числе . Иногда вместо нашего радиста на острове дежурил местный радист. Тогда в домике сторожа появлялся дополнительный сторож, который исключал приближение чужака к подземельям.. Франц Зингер тоже переехал в наше время на постоянное место жительства и появлялся на острове только во время отбытия- прибытия больших экспедиций, или для решения каких либо  организационных вопросов. Кроме радиста и смотрителя маяка на постоянной основе на острове находился экипаж катера.  К слову, катер тоже был заменен в 1919 или 20 году (сейчас уже и не помнит никто, когда точно) на сначала бензиновый, а затем дизельный аналог. На него  установили КВ радиостанцию.
   Радиостанции в 20 году 20 века уже были ламповыми и некоторые из них имели супергетеродинные приемники. Коротковолновые диапазоны постепенно заселялись телефонными, а также радиовещательными станциями. Клаус Дойч уже в 1918 году по окончании мировой войны вышел из “радио подполья” и установил в офисе Майнекрафт радио станцию сначала средневолнового, а затем и коротковолнового диапазона. Благо электричество уже поставлялось по проводам в большинство домов. А с началом радиовещания поставил и дома у себя высокую мачту, которую использовал не только для приема радиовещательных программ, но и для связи с островом и экспедициями.
Наличие дома у Клауса такой новомодной и крутой игрушки как радио предопределило будущие профессии всего его многочисленного потомства. А всего у него было 4 сыновей к 20 году , а потом несколько позднее родилась ещё и дочь. Сам Клаус постоянно жил в Пуэрто-Монте, изредка наведываясь на остров и еще реже он бывал в 23 веке – не более одной, двух недель в году. Исключительно по работе.  Его жена была не в курсе его дел в будущем, а его дети тоже не проявляли особый интерес к МВ. Даже будучи радистом на маяке Аучилу его старший сын в 30-40 годах 20 столетия исключительно редко заглядывал в подземелья и то, по неотложным делам.
    В середине тридцатых 20 века годов появилась возможность эксплуатации гидросамолётов. Клаус Дойч не преминул ей воспользоваться. Его средний сын отправился в частную летную школу в Аргентине и после окончания оной поначалу занимался перегонкой самолета между островом и различными  населенными пунктами на побережье. Затем он поступил на работу пилотом в одну из частных авиакомпаний и появлялся на острове крайне редко.
    Надо заметить, что гидросамолет тогда был чрезвычайно удобной вещью. Не нужен был вертолёт, не нужны были ховербайки, которые летать в то время могли только ночью, рискуя разбиться в потьмах или быть демаскированными.  А эпоха вертолётов началась в конце 50х годов 20 века. В те времена уже была достаточно развита радиолокация и летать приходилось всё ниже и ниже. С другой стороны определенные сложности, связанные с радиовидимостью начались у космических челноков, которые преодолевали те расстояния, которые были не под силу гидросамолётам и вертолетам. Начиналась эпоха холодной войны и баллистических ракет.  Приходилось применять всяческие ухищрения и тактические маневры.
Что касается работы и пребывания в прошлом самого Клауса Дойча, то его история заканчивается 60 годом 20 столетия, когда произошло Великое чилийское землетрясение. Его дом, а также офис фирмы «Майнекрафт» были полностью разрушены. Все местные сотрудники пострадали. Кое кто пропал без вести. Среди пропавших был и Клаус Дойч, которому к тому времени было больше 80 лет. Пропал он вместе со своей супругой, которая была моложе его лет на 10 или менее.  История умалчивает, погибли ли они на самом деле или, воспользовавшись ситуацией перебрались в 23 век.
    В любом случае 1960 год стал границей между старой и новой лабораторией. Был проведен уже плановый капитальный ремонт всей системы лабиринтов и подземелий на острове. Были заменены многие системы и механизмы самой МВ. Поменялась организационная структура. Была ликвидирована фирма «Майнекрафт» по естественным причинам. Новая фирма сменила род деятельности на транспортные и консалтинговые услуги, но при этом унаследовала от старой все банковские счета и движимое и недвижимое имущество, которое сохранилось после землятрясения. Впоследствии были обновлены все летающие и плавсредства. Шла тенденция к сокращению численности сотрудников, вынужденных подолгу оставаться в прошлом времени для выполнения своих обязанностей. Очень многие функции были переложены на сотрудников, нанятых из местных жителей. Естественно на острове Аучилу они бывали крайне редко и дальше домика сторожа не ходили в случае посещения острова. К тому же количество людей живущих в прошлом и осведомленных об истинном содержимом самого острова резко сократилось после землетрясения. И нужда в сильной охране отпала сама собой.
   И  в заключении надо отметить самое главное – изменился сам состав и немного цели экспедиций в прошлое. Практически большинство  свободных таймслотов до 1960 года было израсходовано, поскольку время и в прошлом, и в настоящем течет синхронно. За 45 лет (1915-1960) прошли не только качественно новые изменения в прошлом, но и в настоящем (2191- 222? ) Кое от чего старого отказались. Кое к чему новому пришли. Здесь необходимо закончить «Историю путешествий во времени в южном полушарии» в её классическом историческом периоде. Далее наступает новая эпоха.

                                                                                                                                                  Март 2021.

Тайная дискотека в шаге от китайского Нового Года 2021

Здоровеньки булы! Это снова Котэ. Пока соседские киски накрашивают себе усы перед тотальной дискотекой, Котэ решил приоткрыть свой маленький, но очень важный секрет:
Collapse )

Путешествия во времени в южном полушарии 36

В заключение хотелось бы отметить некоторые организационные вопросы, которые были решены к началу нормальной эксплуатации МВ.
Прежде всего был  выработан общеупотребительный цифровой порядок обозначения полетов МВ. Это позволило упорядочить документооборот и систематизировать исторические данные. Система  очень проста и до сих пор используется .  Официально система действует с 15.07.1915 года и сохранилась  в наши дни с некоторыми несущественными улучшениями.
Система привязана к машинным данным. Номер полёта определяется двумя байтами. Левый (старший) бит старшего байта - определяет  вид  перемещения: 1– технический, 0 – основной.  Самый  младший (правый) бит младшего байта определяет направление полета. 0 – назад во времени, 1 – вперед во времени. Появившиеся в последнее время перемещения без выхода в наше время используют похожую аннотацию, но с буквенным обозначением. Таким образом, например перемещение(move) №32768, это техническое перемещение в прошлое. Ему соответствует №32769 – обратное перемещение в наше время. А перемещение №10000 это целевое(выполнение задачи) перемещение в прошлое. И так далее. Все эти цифры в компьютерных базах данных обязательно дублируются табличками внутри самой перемещаемой капсулы. Таблички составляются из отдельных цифр нарисованных на  жестком пластике, вставляемых в прорези находящиеся на правой стенке капсулы, если смотреть со стороны нашего времени. Верхняя табличка – туда, нижняя – обратно. Перемещения машины бывают двух видов: с автоматическим возвратом и с ручным возвратом. Последнее подразумевает наличие оператора в прошлом. Я об этом уже писал. В обязанности оператора кроме всего прочего, входит слежение, исполнение и манипуляции с табличками.  Наличие номера в верхней строке таблички вовсе не означает, что в нижней строке будет парный ему номер. Более того, в нижней табличке может оказаться цифра 0. Это означает, что обратно МВ должна возвратиться пустой, независимо от режима – ручной или автоматический. Наличие другого числа, говорит оператору, что должно быть выполнено обратное (то, что ранее перемещалось в прошлое и имеет номер перемещения) перемещение. Это число всегда нечетное. К примеру, если это техническое перемещение грузов, то должна быть возвращена тара или подьемно-транспортный механизм, например тележка для транспортировки поддонов или электропогрузчик. При успешном завершении перемещения – полёт закрывается с перемещением парных номеров из базы данных.
Бывает так, что оператор не может выполнить задание. К примеру – не успевает за отведенные нормативом   5-10 минут или члены экспедиции не прибыли для перемещения в назначенное время  ( такие случае вовсе не редкость в нашей практике). Тогда он обязан вынуть цифры из нижней таблички и сложить их на пол капсулы МВ и по возможности обозначить причину неудачи на листе бумаги – от руки, или на диктофоне. Это означает, что у оператора всё в порядке. Если этого не сделано, то это повод для тревоги и разбора полётов. Общение операторов, находящихся в прошлом, с центром управления полетами происходит только в режиме передачи документов. Операторы заранее, за один или несколько предыдущих перемещений информируются о планах и предстоящих перемещениях. Это могут быть и бумажные документы и цифровые и аудио\видео носители. Точно также и операторы отправляют отчеты и документы в ЦУП. Для этих целей как раз и служат технические перемещения.
Но надо заметить, что операторы присутствуют в прошлом не всегда. Само их нахождение в прошлом подразумевает их снабжение всем необходимым для проживания. Это и питание, это и гсм, это в конце концов и бытовые расходники. Поэтому в автоматическом режиме бывает присутствие оператора как в экспедиционных миссиях, так и в технических миссиях, который потом возвращается назад. Как правило в этих миссиях во второй (нижней) табличке стоит 0. Тот же 0 стоит и в миссиях с автоматическим возвратом и без присутствия оператора.
Как видим, вариантов использования регламента достаточно много и нет смысла разбирать все возможные варианты применения. Тем более для усвоения этого регламента, все, вновь отправляемые в прошлое, проходят многочасовые курсы. Хотя все наши сотрудники вплоть до самой последней кухарки и электрика  знают этот регламент наизусть и во всех его вариантах. Но это специфика заведения где они трудятся.))
Еще немного нужно сказать о нештатных ситуациях технического плана в работе МВ. О точном позиционировании капсулы, перемещаемой во времени я уже писал ранее.  Сама капсула при появлении в данной точке пространства выдавливает всё, что находится в данной точке. Если это  какой либо материальный предмет, то это тяжелая авария или катастрофа. Если это  окружающий воздух, то самой машине это не причинило бы особого вреда, но возникновение ударной волны, состоящей из вытесненного воздуха, может привести к разрушениям  близлежащих окружающих обьектов подобно тому, какое воздействие производит взрыв  большого количества взрывчатки. Также такое воздействие может привести и к тяжелым контузиям и увечиям всех живых организмов, находящихся поблизости.
Поэтому в нормальном, рабочем состоянии из приемной камеры всегда  откачан воздух. Т.е. сама перемещаемая капсула с полезной нагрузкой герметична и находится под низким давлением. Все люди в скафандрах с небольшим запасом кислорода (10-15 минут достаточно). Всё живое –  в герметичных ящиках с замкнутой системой дыхания. Хотя откачивать воздух из самой капсулы вовсе не обязательно и иногда перемещаются и без  откачки и без скафандров.  Но это ненормальная и малораспространенная порочная практика. Для исключения аварийных ситуаций, сама конструкция сооружения в котором находится приемная камера имеет аварийные стальные заглушки. Эти заглушки разрываются воздушной ударной волной в момент приема перемещаемой капсулы, если в момент приема давление воздуха в камере недостаточно низкое. Разрыв этих  заглушек предотвращает дальнейшее разрушение элементов конструкций приемной камеры. Обратное же убытие машины сопровождается резким разряжением воздуха, но оно не столь катастрофично как нештатное прибытие и допустимо в безвыходных ситуациях. Но, всё же при разрыве аварийных заглушек требуется плановый ремонт с заменой поврежденных и контролем состояния целостности всех механизмов и частей.
В обязанности операторов МВ, находящихся в прошлом времени, входит в том числе и контроль и поддержание работоспособности всего компрессорного оборудования. Надо заметить, что  со временем, большинство рутинных обязанностей и работ постепенно автоматизировалось. Поэтому в последние десятилетия операторы не часто находятся в прошлом времени на регулярной основе. Как правило в составе технической миссии присутствует специалист из состава операторской службы, который следит и за техническим состоянием механизмов на правой стороне и заодно первый выходит из капсулы и последний заходит в неё, руководя погрузкой и разгрузкой полезного груза.
Самая первая экспедиция №00000 доставила несколько человек, которые разъехались по всему земному шару. За каждым из них была закреплена определенная географическая территория. Один человек находился в Северной Америке, один в Южной. Один в Европе, один в Азии, один в Африке и один в Австралии и Новой Зеландии. В обязанности каждого из этих резидентов входил прием членов экспедиций, размещение их в местах проживания на время выполнения миссии и решение возникающих организационных и материальных вопросов.  Как правило,  эти миссии не превышали по времени 9-10 месяцев. Связь между резидентами осуществлялась посредством телефона и телеграфа. Вся эта цепочка агентов замыкалась в Пуэрто-Монте и руководил ею Клаус Дойч.
Обычный путь членов экспедиции начинался в Пуэрто-Монте и далее по железной дороге в Северную Америку. Или как вариант на пароходе в Европу или Азию и Африку. До Пуэрто-Монта с острова Аучилу добирались обычно на катере если много народу, либо на вертолёте если до 3 человек, либо на двухместном ховербайке если 1 человек. Естественно, что на вертолёте или ховербайке полеты были только ночью и они как правило не долетали до населенных пунктов, а высаживали пассажиров поблизости. Дальше люди добирались до офиса Майнекрафт в Пуэрто-Монте самостоятельно, либо Клаус подбирал их в местах посадки, сначала на повозке, запряженной парой лошадей, а позже, где то уже году в 1917 на автомобиле. Обратный путь - аналогично, только в обратном порядке. 
К  началу нормальной эксплуатации МВ, отсутствовали мобильные комплексы экстракорпорального оплодотворения, также и отсутствовала статистика по времени зачатия плода. Зато была неплохая статистика по времени рождения. Исходя из этих ограничений, первые экспедиции состояли из женщин уже забеременевших тем или иным способом в сопровождении будущих отцов или иных родственников или просто технического персонала. После родов они отбывали в наше время вместе с новорожденными.  В дальнейшем, после приобретения определенного опыта по организации и сопровождению экспедиций, стали приниматься беременные женщины на более поздних сроках беременности и роды стали принимать  ближе к расчетным точкам астрокартографии.
В начале 20х годов 20 века уже все резиденты имели в личном распоряжении автотранспорт и могли обеспечить роды не только в ближайшем к расчетной точке роддоме, но максимально близко (насколько позволяла проходимость автотранспорта)   к расчетной точке. Были предприняты попытки использовать  вертолет или суборбитальный челнок «Гриффон»  если расчетная точка находилась в водах мирового океана. Для этой цели был переоборудован буксир “Майнекрафт-2” . У него с кормы было убрано всё буксировочное оборудование. А на защитных дугах было смонтрованно некое подобие посадочной площадки. Эта площадка была разборной и монтировалась силами экипажа в плавании. Перед заходом в порты площадка разбиралась во избежание ненужных вопросов. Конструкция была хороша для вертолета. Для челнока сам буксир был слабоват – сильно проседала корма под весом самого челнока (20+тонн), что приводило невозможности работы в свежую погоду в открытом море. К тому же сам буксир был неэффективен – большой и мощный паровой мотор был прожорлив и тяжел. Это сильно уменьшало автономность плавания. В конце концов через пару лет экспериментов от “Майнекрафт-2” избавились, Это было связано еще и с тем, что эпоха угольных котлов заканчивалась, постоянно переоборудовать судно не было желания. В 1917 году заказали на верфях специальный буксирный пароход повышенного тоннажа и дальности плавания. При этом оснастили его двумя паровыми машинами меньшей мощности с питанием мазутом. Буксирное оборудование не установили вообще, освободив при этом огромный участок кормы. Паровые машины так же не выходили за габарит палубы. В совокупности получили возможность сажать летательные аппараты прямо на палубу без всяких помостов и возвышений, избавив при этом экипаж от тяжелого физического труда по сборке и разборке. Судно также получило небольшие грузовые трюмы вместе со стреловым краном в носовой части. Количество членов экипажа осталось прежним. Впервые на судне появилась радиорубка со штатным оборудованием. Судно назвали “Майнекрафт-3” оно удовлетворило наше руководство по всем параметрам и прослужило лаборатории больше 20 лет. В дальнейшем ближе к WWII было заменено на аналогичное, но уже c дизельными двигателями.
PS:  Эта глава по плану должна была стать последней. Но мы немного не уложились. Поэтому надеемся закончить историю на 37 главе включительно.
Фото ангара, вырубленного в скале. Из этого ангара на протяжении сотен лет начиналось большинство экспедиций

hangar2.jpg

Предвыборный ролик

Стиви Никс. Одна из самых старых и самых заслуженных американских рок звёзд из ныне выступающих на сцене. 1948 г.р. Она является единственной женщиной, дважды включённой в Зал славы рок-н-ролла — как участница Fleetwood Mac в 1998, и как соло-артистка в 2019 году[4]. (Википедия)

Путешествия во времени в южном полушарии 23

Заканчивая обзор событий на острове Аучилу в преддверии начала Первой мировой войны следует выделить маленькую экспедицию или даже  часть большой экспедиции направленной в 1914 год для записи и изучения эфирной радио активности противоборствующих сторон. Поскольку, только внимательно изучив обстановку в эфире и радиопереговоры, можно было в той или иной степени  выяснить причины некоторых действий сторон, приведших к конкретным результатам,  иногда не поддающихся положительной оценке с точки зрения здравого смысла.
Экспедиция эта была разработана научными лабораториями MIT*  и охватывала весь  временной период войны, а также все районы боевых действий. На долю же самой альтернативной лаборатории приходилась маленькая группа из двух супругов - ученных из MIT*, которые выполняли поставленную задачу  в течении полугода на острове, недалеко от нашей базы. Связано это было с местными боевыми действиями осени-зимы 1914 года. В дальнейшем супруги благополучно отбыли вместе со всем своим оборудованием  в другую горячую точку посредством транспорта, предоставленного МАКВА**
Итак: Мэрилин и Джошуа – супруги, и прибыли они как обычно на МВ в сопровождении изрядного количества ящиков с оборудованием где то во второй половине июня. В задачу лаборатории входило обеспечение ученных супругов территорией на острове, подальше от любопытных глаз моряков проходящих мимо кораблей, плюс электроснабжение и бытовое обеспечение в течении отведенного срока. В общем задача тривиальная, если не считать одного неприятного момента – сама МВ при своих маневрах во времени изрядно сыпала электромагнитные помехи в эфир. Поэтому всё оборудование пришлось выносить на поверхность острова подальше от МВ. В итоге площадку с оборудованием в которое входили две гигантские 4х метровые магнитные рамки вынесли далеко на южную оконечность острова к самой границе арендованного пространства , спрятав рамки за высоким кустарником и складками местности. На небольшой, очищенной от кустарника полянке расположили две палатки с полиэтиленовым навесом. Одна палатка для оборудования, вторая для жилья.  Конечно во время зимы (а у нас в июне – зима) спать в палатке – удовольствие еще то, хотя ночью температура ни разу не опускалась ниже +1-2 градусов, но вот сырость и влажность во время частых дождей и туманов доведет рано или поздно до насморка кого хочешь. Из за этого супруги частенько ночевали то у сторожа, то в  подземельях самой лаборатории, благо к тому времени все строители и наладчики временно покинули лабораторию и места было хоть отбавляй. А еду доставляли на МВ еженедельно либо в заморозке, либо сухпаем.  В это время (июнь 1914 года) на острове проживало минимум народа – меньше 10 человек без учета супругов. Поэтому столовая не работала, а народ готовил еду себе сам – кто на кухне в подземелье, кто в домике сторожа, а супруги иногда вообще разогревали обед  себе рядом с  палаткой в импровизированной печке, изготовленной из десятка кирпичей, поскольку мотаться по 5-6 километров в обе стороны в день по кустам во время дождичка или тумана, им конечно же было не сладко.
     Надо сказать, что такое скучное времяпровождение было относительно недолго – уже в июле на остров прибыли из нашего времени две команды. Одна – временная команда техников для установки беспроводных видеокамер и другого охранного оборудования, вторая – собственно охрана в составе девяти бойцов и кинолога с собакой. Их появление было приурочено к началу Первой мировой войны, которое ожидалась  уже в самом конце июля. Видеокамеры дневного и ночного обзора в количестве 7 штук были закреплены в кронах самых высоких деревьев по всему острову и были направлены на береговую линию, чтобы исключить любое проникновение на остров. А бойцы охраны осуществляли ежедневное посменное патрулирование всего периметра арендованной территории. Единственным местом, где патрулирование не осуществлялось, но было под прицелом одной из камер – южный мыс, поскольку это место было под контролем государства в связи с будущим расположением на нем маяка. Но иногда охрана все же наведовалась туда в сопровождении кинолога с собакой  для проверки несанкционированных высадок с моря. Кроме того охрана привезла с собой еще кое какие приборы , о которых я впоследствии упомяну.
Такой режим охраны обеспечивался на острове примерно до конца 1915 года ( когда пройдут все боевые действия и когда закончится строительство подземного ангара). А вот камеры на острове останутся навсегда, ну по крайней мере до сегодняшних дней; со временем изменится лишь их конструкция и возможности.
Кстати забыл еще один факт – кинологом  в той миссии был отец нашего нонешнего начальника службы безопасности Жангали Жолдыбаева. И тут налицо семейная династия, хотя и не только у него, но еще и у других сотрудников. И еще пока писал – вспомнил про  наших супругов-ученных.  Джо и Мэрилин отсидели со своими антеннами недалеко от передовой всю Первую мировую войну от звонка до звонка. И Вторую тоже. А затем по возвращении выпустили в печатном и мультимедиа виде свои мемуары, за которые получили пулитцеровскую премию и даже номинировались на нобелевку в области литературы. А начиналось всё здесь на нашем острове. Так что если попадутся вам ихние опусы, особенно ранние – не забудьте полистать их. Там много они понаписали в самом начале про свои приключения на острове.
----------------------------------------------------------

*  MIT - Массачусетский технологический институт.
** Маква - международное агнство по контролю временнЫх аномалий.

Путешествия во времени в южном полушарии 21

    Надо заметить, что летом 14 года международная и внутренняя общественно политическая обстановка сильно изменилась в худшую сторону.  В Чили в общем, и в Пуэрто Монте в частности, стали появляться милитаристски настроенные эмигранты и коммивояжеры, в основном немецкоговорящие.  Они были очень социально активные и проявляли нездоровый интерес ко всему, что так или иначе могло повлиять на обороноспособность  страны, а также можно было использовать  в милитаристских целях. В частности интересовались транспортной и торговой инфраструктурой, а также добычей и транспортировкой селитры, которой славились местные шахты и рудники.
 И в конце концов Клаус вместе со своей компанией Minecraft  и со своим многочисленным семейством  попали в их поле зрения. Что выглядело вполне логично, учитывая немецкое происхождение Клауса и его известность в местных бизнес кругах, но, что никак не входило ни в его планы, ни тем более в планы альтернативной лаборатории. В конце концов Клаус получил недвусмысленное предложение немного поработать на Германскую Империю, особенно в плане радиосвязи. Имелась в виду пока единственная в округе радиостанция, находящаяся на территории офиса Minecraft в Пуэрто Монте.
   Это предложение сильно расстроило Клауса и он обещав подумать , срочно отправился сначала на наш остров, а затем через большую МВ в 2192 год для консультаций с руководством. У нас же в 2192 году ему пришлось сначала написать кучу обьяснительных по поводу его поведения в прошлом и его семейства. Вообще за такие проступки ему грозило суровое наказание с отлучением от МВ навсегда, но учитывая всю неоднозначность и даже некоторую комичность сложившейся ситуации, было принято соломоново решение отправить его обратно и действовать по ситуации. Обратной дороги уже не было, тем более не было желающих отправляться в 1907 год и исправлять ситуацию. К тому же та условно «портативная» МВ прекратила своё действие и была разобрана.
  Пока Клаус мотался туда сюда в поисках выхода из ситуации, товарисчи находящиеся поближе к МВ с той и с другой стороны, выработали простое, хотя и неоднозначное решение с учетом уже сложившегося собственного опыта.
  Было принято решение сначала подать обьявление о продаже радиостанции  во все местные и центральные газеты. И подавать это обьявление в течении месяца пока не найдется покупатель.  В  случае отсутствия покупателя – разобрать радиостанцию вместе антеннами и отправить в 2192 год в музей.  Вернее радиостанцию надо было разобрать сразу же по прибытии Клауса обратно к своей семье в 1914 год, мотивировав это решение продажей.  И ждать результатов публикации обьявления.
   Но как быть со связью с островом Аучилу?  На этот счет было придумано весьма спорное, хотя и быстрореализуемое решение.
  Учитывая, что к тому времени вся фирма Minecraft  вместе с её офисом уже находилась под наблюдением германских шпионов, которые были готовы к тому, чтобы подкрепить свои предложения определенными действиями, было принято решение организовать радиостанцию дома у Клауса.  И пока шпионы не добрались до наблюдения за домом, соорудили некое подобие суррогатной антенны , а саму рацию со всеми причиндалами разместили в подвале дома Клауса. Благо весь комплект без аккумуляторов весил менее 3 кг. И его в случае опасности можно было легко спрятать  где угодно: хоть в подвале, хоть в конюшне, в конце концов зарыть ночью на огороде. А вот с антенной дела обстояли не так радостно ввиду её габаритов.   Но учитывая наш богатый шпионский опыт было предложено весьма изящное решение проблемы : скворечник.
  Это выглядело так:  К краю конька крыши дома Клауса приделали толстую рейку длиной пару метров. Наверху этой рейки находился собственно сам скворечник. Ну самый обычный, ну может быть чуточку побольше стандартного. Думается, птицы, которые вскоре там поселились, были вполне довольны. Но сам скворечник, да и рейка к которой он крепился были с  секретом.  Рейка была составная из двух более тонких реек, сбитых гвоздями. А между двумя этими рейками в небольшом желобе располагался антенный кабель, который подводился к согласующему устройству, расположенному в двойном дне скворечника. Другой конец кабеля через конёк крыши и черепицу проходил через внутреннюю обшивку стен и уходил в подвал к самой рации.  Сама антенна была выполнена в виде треугольника из медного многожильного изолированного провода.  Одна вершина треугольника входила в  согласующее устройство в днище скворечника. Остальные две вершины в рабочем положении растягивались на всю длину и с помощью бечевок крепились к штакетнику забора . Просто на конце бечевки были петельки, которые накидывались на штакетник.  А в нерабочем положении  провода  двух вершин   собирались под скворечником вместе с бечевками, сворачивались в бухту и клались на траву. А два провода шедшие к вершине у скворечника просто свисали вдоль  рейки до самой земли и были почти незаметны на фоне толстой рейки. И вообще ни у кого не вызывали вопросов, даже у шпионов. А когда Клаус ненадолго покидал свой дом, всю эту бухту с проводом и бечевкой он просто закидывал в окно мансарды. Таким образом, даже местный сторож не догадывался о предназначении скворечника.
Да – забыл еще добавить: длина сторон треугольника была что то около 13, 5 метров каждая. А работали через эту антенну Клаус и Франц в основном в темное время суток – дополнительная защита от любопытных, поскольку в те времена уличное освещение в ночное время в той местности практически отсутствовало.  Ну и на острове Аучилу команда перешла на данный диапазон частот в районе 40 метров. И такая конфигурация радиосвязи сохранялась  до конца 1 мировой воины  в 1918 году. А там далее многое поменялось. В том числе и радиосвязь.
Эскиз "секретной антенны"

Путешествия во времени в южном полушарии 20

Для начала нужно было целиком сменить экипаж на Minecraft-1 по понятной причине. Надо заметить - экипажи на судах в те годы были достаточно большими, поскольку суда были паровыми и использовался уголь. А мазут стал использоваться только в 30 годах 20 века. Уголь подавался вручную лопатами. К тому же, чтобы обеспечивать круглосуточный ход, требовалось три вахты. Таким образом экипаж Minecraft составлял около 40 человек. В среднем 36.
  Принимая решение о замене экипажа в лаборатории понимали, что такое количество людей  находящихся в прошлом, сильно увеличивает риски для самих путешественников , а также нагрузку на управление и контроль. Поэтому было принято решение об уменьшении вахт до двух и совмещении должностей в экспедиции. Т.е. научные сотрудники выполняли обязанности экипажа во время длительных переходов. А во время непосредственного выполнения задания на вахте был только один постоянный состав. Остальные занимались своими основными обязанностями как научные сотрудники. Таким образом удалось уменьшить состав экспедиции на 30%. При этом только 12 человек занимались исключительно поддержанием функционирования судна. Остальные совмещали вахты и основную деятельность поочередно в зависимости от ситуации. Правда при этом упала мобильность экспедиции, поскольку судно могло двигаться только 16 часов в сутки во время переходов и 8 часов во время выполнения задания. Остальное время приходилось вставать на якорь или ложиться в дрейф.
   Исходя из таких расчетов, в марте 1914 года на базу острова Аучилу прибыла первая часть нового экипажа  Minecraft-1 в количестве 12 человек и после суточного ожидания эта часть экипажа была переправлена на буксире на борт Minecraft-1, который стоял в это время в Пуэрто-Монте. В их задачу входило обучение согласно своим судовым ролям. Никакой другой задачи перед ними не ставилось. Они поселились на судне практически до окончания своей командировки в феврале 1915 года. И должны были заменить после обучения часть нынешнего экипажа, который состоял из местных моряков.
   Следующим этапом должно было стать прибытие второй части экспедиции. И эта часть должна была проделать такой же путь как и первая и заменить собой оставшуюся местную часть экипажа. Но их прибытие должно было состояться уже летом.
   А пока на острове продолжалось строительство, пуско-наладочные работы, доставка и сборка оборудования и транспорта. Начинались первые вылазки и прокладки маршрутов на ховербайках и ховербоуте.   Количество обновременно пребывающих и проживающих в прошлом в отдельные дни доходило до 50  и более человек.
Практически все земляные и строительные работы, связанные с большим перемещением грунта, были завершены, поскольку вход в шахту с которого начиналась проходка, был почти завален.   
   Проход оставался до лета 1914 года. Но, потом и он был завален грунтом, а на месте завала высыпали землю и  вскоре завал покрылся молодой травой и кустарником, подальше от любопытных глаз.
  Основное движение теперь осуществлялось через узкий проход , начинавшийся в основном туннеле примерно в 30 метрах от  заваленного входа и заканчивающийся недалеко от домика сторожа  в  только что построенных хозяйственных постройках. Проход этот был круглым с внутренним диаметром 190 см и имел в нижней своей части пару уступов напоминавших рельсы для маленьких колесных тележек. Весь тяжелый груз , включая ховербайки, стройматериалы, еду для тех, кто работает на острове, мусор и т.д. доставлялись на этих маленьких тележках, которые катались вручную. Также через этот  проход осуществлялся весь транзитный трафик через нашу большую МВ, который с лета 14 года непрерывно  сокращался и к осени снизился практически до 1-2 транзитных рейсов в сутки. Таким образом время дежурства вахты у МВ сократилось до 1 часа в день.

Двухместный ховербайк (современное фото)

Путешествия во времени в южном полушарии 19

С учетом того, что местонахождение лаборатории было в очень малонаселенной местности и поскольку в те времена отсутствовали средства контроля за окружающим пространством в виде всевозможных радаров, можно было спокойно использовать современные(для 23 века) средства передвижения. Единственным, правда несущественным осложнением, было отсутствие средств навигации (GPS и аналоги) не позволявшим использовать автопилотов и принуждавшим к использованию инерциальных систем управления. Частично эту проблему удалось решить с помощью системы когерентных радиомаяков свч диапазона. А для инерциальных систем просто была использована система трехмерной картографии с поправкой на особенности исторического ландшафта.Попросту говоря, было сделано несколько рейсов на ховер боуте с 3д сканером вдоль предполагаемых маршрутов и внесены исторические поправки в современные навигационные карты. Естественно все полеты проводились на такой высоте, на которой ховер боут практически не виден с земли невооруженным глазом. После этого на границах зон полета были расставлены на возвышенных местах радиомаяки. Всего около десятка в радиусе до 700-800 км. Больше пока не позволял радиус действия наших ховербайков. Этого было достаточно для выполнения планов на 1914-15 годы. А дальше с вводом в действие подземного ангара с суборбитальным челноком кардинально менялась транспортная система.
  Но пока до неё было далеко, а радиус действия нашего транспорта не превышал 500-600км с учетом одной заправки. И тут приходилось выкручиваться и создавать промежуточные импровизированные заправки.
 Такая импровизированная заправка представляла из себя пару тройку 200 литровых бочек закопанных в грунт в сильно пересеченной местности подальше от любопытных глаз. В крышку каждой бочки были вварены два штуцера. Один с сифонной трубкой для заливки топлива в бак из бочки, другой штуцер с воздушным клапаном и резьбой под обычный авто-вело насос. Насосом создавалось давление внутри бочки и топливо (бензин, керосин, соляр) по штуцерной трубке поступало в шланг для заправки топливного бака. Заправлялась такая бочка из заправщика через обычную штатную крышку.Такая вот импровизированная колонка позволявшая пилоту в одиночку пополнить запасы горючего. Ну а топливозаправщиком служил или ховер боут с подвесными топливными баками всего на 250 литров либо телега, запряженная кобылой. Поскольку другого транспорта для сильнопересеченной местности тогда не было. Каждая такая заправка снабжалась микро радиомаяком слышнымв радиусе 200-300метров или вообще ничем не снабжалась. Пилоту предстояло найти её сначала по  карте, а затем с помощью портативного металлодетектора.
 Всего в этот ранний период существования МВ. Для различных заданий на местности использовалась пара мелких одноместных ховербайков и один двухместный покрупнее. А так же одноместный многоцелевой ховер боут марки DragonFly.

На фото самый мелкий ховербайк. Грузоподьемностью 130кг.

Но вся эта техника была почти ненужна и бесполезна в 14 году, поскольку основная экспедиция планировалась на Фолклендские Острова. А это более 2500 километров. И предстояло везти с собой еще глубоководные исследовательские аппараты. Для этих дел в запасе у нас имелся большой сухогруз Minecraft-1, который все эти годы использовался для доставки стройматериалов и грузов к месту стройки МВ.
 И наконец весной 1914 года началась подготовка к большой экспедиции.
Продолжение следует.....
 

Путешествия во времени в южном полушарии 18

В связи с переходом работы МВ на полноценную работу, функционирование базы альтернативной лаборатории перешло на особый режим, который сохраняется и по сей день в различных вариациях и который прерывался за 300 лет всего несколько раз из за всякого рода форс мажоров.
 Не вдаваясь в инструкции и документы, опишу лишь внешние проявления режима.
 Прежде всего каждые сутки существования базы делятся на две равных или не очень части: Первая часть это регламентные работы. Применительно к нашему 1914 году - это прежде всего стройка и пусконаладочные работы. В данном случае на них отводилось 16 часов в основном в светлое время суток.
  Вторая часть это работа МВ. 8 часов отводилось на прибытие и убытие людей и грузов. Кроме  вахты и перемещаемых, все остальные в это время должны находиться у себя в помещениях для отдыха и сна. Прежде всего для того, чтобы не создавать толпу и путаницу. А также для собственного психического здоровья, ведь увиденное и услышанное в это время весьма отрицательно может сказаться на психике даже у весьма прожженных путешественников во времени.
   К слову сказать на вахте персонал тоже в основном сидит в закрытом помещении и общается с находящимися прибывающими и убывающими в зале дистанционно по радио и видео связи. Лишь изредка заглядывая в зал, чтобы подправить работу механизмов и расчистить тот бардак из различных забытых вещей и предметов который постоянно возникает в таком режиме. Бардак этот связан в основном с тем, что пребывание МВ в данном времени ограничено 5 минутами. Это максимальное время. Далее срабатывает защита, которая как правило включена. И МВ мгновенно возвращается в исходное время запуска. А если кто не успел закрыть люк или еще хуже оказался на переходе в касулу, то того уже бесполезно сшивать на хирургическом столе. Отсюда такая суета. Правда фатальных случаев я чёта не припомню на своей памяти.
  Что касается психического здоровья. Сидя на вахте и глядя на экран монитора можно увидеть не только современную технику и людей, но и тех кто уже умер у нас или еще не родился, а также всевозможных условных "гуманоидов" и образцы техники и вещи которые даже в нашем 23 веке трудно себе вообразимы.
Ведь сюда в свободные таймслоты прибывают не только наши современники, но и живущие в 24, 25 и т.д веке. А также всякие жители не планеты Земля. И трафик этот двухсторонний.
 Поэтому  одно время народ из наших работяг, которые находились в 1914 году , поначалу воспринимал это как зрелище и собирался в летней столовой на берегу бухты в часы работы МВ, чтобы посмотреть на чудеса. Тут дело в том, я забыл сказать: Недалеко от берега была сооружена некая площадка с резинобетонным покрытием для всякого рода летающих транспортных средств, ибо с острова и на остров можно было только уплыть-приплыть, либо улететь-прилететь. Так вот - все эти путешественники во времени, о которых речь была выше, так или иначе убывали или прибывали именно с этой площадки, прежде чем попасть в или вылезти из МВ. И наш народец местный развлекался , глазея на потоки чужестранцев, пока у некоторых из них не поехала крыша от увиденного и со временем народ охладел к такого рода забавам.
 Если отбросить всю эту развлекуху, то основной интерес и трафик, связанный с этим был связан с приближающейся первой  мировой войной и наши исследователи тоже усиленно готовились к ней.